• 奥迪A1，A8和越野车来推动经济增长
• 销售Schwarzenbauer：“好多了，这要归功于欧洲市场的销售强劲性能”
• 新A6 Avant和第三季度，在下半年

“上半年是更好的运行比我们预料的 - 主要是由于在欧洲市场的强劲表现，奥迪，市场营销和销售总监说：”彼得Schwarzbauer。 他说：“在接下来的几个月中，我们是乐观的，因为传统较弱的下半年，我们运行的欧洲量车型，新A6 Avant和奥迪Q3的一个特别重要的。”

从1月到6月，在欧洲的销售由13.5％上升到382 850辆左右。 奥迪A1和新一代奥迪A8，从而赢得了自推出以来，稳步去年年初的市场份额增长的主要驱动力。 但即使有品牌的四个环的奥迪Q7，从他们在豪华的存在是显而易见的：在欧洲，奥迪的大型SUV的销量同比增长23.5％。

显着增长，在此期间在德国市场：125 091辆，奥迪公司继续从去年的15.7％，比同期多辆 - 多亏了新的A1，A7的，在A6的强劲增长。

特别也站了出来，以增加在法国的销售（同比增长26.1％）和强大的设计有关地区大不列颠（同比增长11.7％）和斯堪的纳维亚。 这里的销售数字攀升明显 - 在挪威在瑞典，28.7％，至4310辆，增长19.3％，至10 423辆，3898辆的29.3％，在芬兰和丹麦的30.2％，至3678辆。 在东欧，因戈尔施塔特模型的需求 - 在俄罗斯由24.1％至约11 757个单位。

在美国，奥迪销售额由15.4％至55 909辆，在今年上半年。 在这里，来了新的旗舰品牌，奥迪A8，在一个良好;在SUV也观察到显着的积极的Q5 14.2％，41.2％的Q7做。

在亚洲的发展为主，再次在中国的最大市场销量不断攀升。 奥迪上半年售出140 699辆，在2010年首6个月超过28％，明显高于德国国内市场上。 这里看到显着的增长，中产阶级的车型：虽然上层阶级更占优势 - 54 529奥迪A6单位是迄今为止最畅销的车型。 奥迪Q5是能够增加近一倍的销售，但是，（97.4％）和奥迪A4的销量增长了34.2％以上。

蓬勃发展的金砖四国，印度在亚洲市场的第二位代表，奥迪越来越重要的市场开发，在首六个月售出2802辆 - 同比增长100.1％ - 有印度非常重要的增长市场美国，巴西（2182辆，同比增长47.0％）和阿根廷（2,657件辆，同比增长29.5％）。

schwarzenbauer：“在中国，流动性是从顶部至底部：传统的精英驱动豪华轿车，新溶剂中产阶级发现自己的小型高档汽车。 印度开始，尤其是在低段的流动性，大型车辆的保费市场也稳步增长。 我们已经决定了我们的新奥迪Q3给印度带来陪这方面的发展。“

来源：奥迪股份公司，英戈尔斯塔特，以斯帖师Bahne发言人营销和销售

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欧宝打开了一个流动的历史新的篇章，并触发一个承诺：革命，优雅，时尚，同时提供全面的日常实用性Ampera的是欧洲第一的无限流动性的电动车。 在第一系列生产的车辆在今年年底之前出售。

前轮的Ampera的将被永久电动驱动。 一个专门开发电动车的16千瓦时锂离子电池的权力与能量的111 kW/150马力的电动马达。 根据驾驶风格，道路轮廓和外界温度可在40和80公里的纯电池供电，发射无盖之间的距离完全充电的电池。 据ECE法规ŕ的101燃料消耗和二氧化碳排放量的决心，Ampera的需要小于1.6升汽油每百公里，排放低于40克每公里的二氧化碳（临时数字）。

在大街上，说服费力电源的Voltec的Ampera的电力推进系统，并提供了一​​个独特的驾驶体验。 紧邻电动驱动器的速度在9秒左右从零加速到100公里/小时的Ampera的扭矩可达370牛米 最高时速被电子限制在161公里/ h的。 在电池模式下，轿车提供几乎无声滑翔，甚至在汽油储备的范围扩展其低噪音和低振动特性的成本。

Ampera的范围扩展司机享受的环境和资源的流动性，它提供了一个电动汽车的所有好处 - 不用担心不必平躺电池的。

独立研究表明，无排放的范围涵盖完全Ampera的电池供电，约80％的欧洲司机的日常驾驶距离。 范围扩展，由一个电动马达发电机供电，在驾驶与能源的汽油发动机，Ampera的行驶500多公里的距离。 从一个纯粹的电池辅助电驱动发电机的过渡是无缝每当电池电量达到最低。

一样迷人的Voltec电力推进技术是Ampera的不寻常的设计。 柔顺光滑，流线型车身封闭的室内，更换同样的功能作为艺术与传统的控制和显示触摸屏功能的彩色显示屏。

即使空间完全相信Ampera的日常车。 身体的概念与五门轿车的310升，折叠后排座椅靠背的引导能力提供四名成人加行李空间和舒适性。

在2011年年底启动- Ampera的将在今年最后一个季度开始在欧洲，包括建议零售价为42 900€增值税。 多种配置在不同的国家可以根据不同的价格。 与其他厂商不同的是，欧宝避免刺激消费，因为它总是提到的车辆和电池的总价格。

在德国，最初出售48 200欧元的价格提供独家ePionier版。 这种模式将设备齐全，包括导航音响系统Bose音响系统，后视摄像头公园试点，真皮内饰，包括座椅加热，报警系统，并提供独家欧宝Ampera锂白色的三层金属质感。

欧宝在德国提供Ampera的所有机型终身保修16万车辆行驶公里。 此外，欧宝授予8年保修 - 电池系统 - 也达16万公里。

无数的奖项已经正式开始记录之前多少鼓励Ampera的同时，公众和新闻界获得。 根据注册www.opel ampera.com， 5000多名在欧洲Ampera的潜在客户到ePioniere称为作为一个社会和提前预订1 Ampera的。 未来的预ePioniere利益从ePionier独家事件的第一手资料。 他们也有机会提前试驾体验Ampera的。 欧宝是一个段落8000-10000单位中第一个完整的销售2012年的基础上。

“不同于以往的电动车Ampera的结合，我们的客户期望从日常使用的完美汽车的所有功能，说：”阿兰·维瑟，销售副总裁，市场营销和欧宝售后服务。 “Ampera的电力推进系统提供了一个革命性的创新设计，卓越的安全功能和创新的经营理念 - 一切结合出色的驾驶动态。 汽车也是一个车轮上的运动品牌，因为它的愿景变为现实 - 从而解释渐进的方式欧宝品牌的理念和价值观。 Ampera的是在接受未来的挑战，该公司与我们的积极和创造性的思维。“

Ampera的是欧宝的战略“E-移动无限”的矛头接管欧宝行业内的主导作用，。 这包括还小，纯粹镇附近的短途使用电池供电的电动汽车，氢燃料电池动力的电动汽车的发展。

革命性的Voltec电力推进概念 -根据人体在于旁边的汽油发动机，延长Ampera的中心范围：电动的Voltec推进系统。 它由一个主电机，第二电动机/发电机和行星齿轮。 两个电动马达高速最佳效率。 这种方式可以操作电动主传动电机在较低速度的有效面积。 在传统的驱动系统相比，有阶梯过渡Ampera的无齿轮。

延长河段的模式被激活时，电池的充电状态已经达到了规定的最低限度。 63 kW/86马力1.4升汽油发动机自动启动，并驱动发电机，电动机的功率。

欧宝估计，约有90％的日常驾驶的距离在正常和运动模式可以覆盖。 在运动模​​式改变油门踏板的响应，扭矩，使用更自然。 山区模式，确保充分带动更快，更长的山路线权力。 在保持模式，发电机立即对他们目前的收费水平，并保持电池。 在城市或一个绿色的区域，所以保存的电池，电动驾驶充电可用于无排放。

Ampera的T形，体重198磅的存储容量16千瓦时的锂离子电池为专门开发包括共288细胞。 它是紧凑和集中安置在底盘和保护钢轨包围中央隧道的位置。 Ampera的电池，根据气候条件，或加热和冷却液的温度控制的一个特殊功能。 在电池单元的发展起到的欧宝研究网站，在美因茨-Kastel替代驱动器的关键作用。

Ampera的，可以很容易地充电。 在标准家用230伏16安培的插座，融合在四个小时左右的电池补充。 此外，在充电过程中可以进行编程，断电高峰时间 - 例如晚上 - 可用于充电。 Ampera的传递的是一个6米长的电源线，包括鼓，这是容易达到存放在行李箱。 还包括其他欧洲国家在适当的电源适配器。

男性和女性，通电 - 随着Ampera的设计取得了屡获殊荣的欧宝设计语言 -雕塑般的设计与德国工程技术相结合-电动车段。 般配的组合比例，与一个强大的印象，宽轮距使Ampera的似乎充满活力和未来。

前部和后部，​​设计师尤为显着。 注意：在房屋的回旋镖形灯的形状 - 欧宝的设计语言的一个新元素。 你让每一个小细节都已经优化效率下降的突出欧宝标志的梯形前格栅独特的Ampera的。

Ampera的内部反映了这种电动汽车推进的创业理念。 两个互动，高分辨率彩色显示强调这款车的欧宝家族内的崇高地位。 他们都融入了​​典型的欧宝翼状仪表板的设计。

促进一个可配置的彩色屏幕，而不是通常的圆形仪表，驾驶员信息中心（DIC）的操作Ampera的。 随着第二个彩色显示屏与触摸屏中控台上的DIC的保证为方便用户使用。 关于这使得信息娱乐和导航系统操作空调和驱动控制方案，充电电池的地位和职能。

驾驶里程表旁边的效率指标DIC的方式告知司机在驾驶风格上的旋转球：Ampera的始终是非常经济的方式，如果球是在图的中心。 根据加速或减速的球改变颜色和内驾驶效率指标向上或向下移动的速度和强度。

的Ampera的内部提供了空间1溢价中型汽车和舒适性：五门，舒适的座位四个成年人和1变量的行李舱容量的灵活性，可以被折下来310的后排座位高达1,005公升扩大。 节省空间的安置下来电池低。

广泛的配件：合适的娱乐选择 -除了标准电子空调和方向盘遥控无线电是可以选择的Ampera的，高级音响系统，组合与现代导航系统的Bose®。

的Bose®音响系统提供了一个类中的音乐享受，同时50％，低于可比的音响系统的能量。 信息娱乐系统包括6个扬声器和一个低音炮音响系统，60 GB硬盘30 GB的音乐存储，卫星实时动态路线指引导航，语音控制和手机蓝牙免提套件。

为了更加方便，标准的电加热和空调系统，提供包括可加热前排座椅。 三个调整空调 - 通风，环保和舒适 - 电池或燃料消费的范围上有很大的影响不同。

为欧洲的要求而设计的机箱 -像运动型轿车的Ampera的驱动器。 在Rüsselsheim的欧宝工程师开发的，是最高的齿轮要求。 麦弗逊前悬架由铝控制臂和液压千斤顶。 扭转梁式后悬架比多连杆悬挂更紧凑，更轻，拥有出色的稳定性和舒适性。 与可变助力的电动助力转向由高IF的组成部分。 的创新组合制动的Ampera的系统使用通过“刹车勾兑”从最佳的潜在能量回收：的电动汽车充电的电池时，滑行和光再生制动制动，同时无缝地与更强的刹车和司机并没有显著切换盘式制动器。

被动安全性的最高级别 - Ampera的主体结构，提供最大程度的保护由于其高强度和刚度。 流入发展了超过50次碰撞试验，包括正面，侧面和后部的影响，在不同的速度和角度以及额外的侧翻试验获得的知识。

锂离子电池还必须经过严格的安全测试。 特别是，这包括在潮湿和水淹道路的水密性的审查。 在紧急情况下，紧急服务的电池系统将很容易断开。

将在通用汽车公司在底特律的Hamtramck工厂的Ampera的。 生产的电池系统的网站，是通用汽车在底特律附近，同类领先汽车制造商在美国的第一家工厂自己的厂房布朗斯敦。 来源：克里斯托夫Birringer，亚当·欧宝公司

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理论测试：移动的图片更多的交通安全。 TUV莱茵：电影更不安全的条件...

“随着视频序列的安装，优化理论驾驶考试。 这是一个额外的一块拼图，在北莱茵 - 威斯特法伦州进一步提高集约化道路安全活动，北威州交通部长哈利光Voigtsberger说：“在项目启动。

- 包括莱茵 - 技术检验各省运营商发展视频。 他们表现出高写实电脑动画场景。 换句话说：让根据要求，景观，街道，车辆和道路使用者修改和易于安装。 “年轻的司机有一个意外的显着高风险，说：”教授，博士ING。 于尔根Brauckmann，德国莱茵TÜV集团的董事会成员。 “因此，我们在这个组主要交通的安全风险方面优化理论驾驶考试。”虽然占总人口的比例，只有8％，25％的交通事故中的年轻司机参与。 特别是脆弱的，在六到十二个月后领取牌照的新手司机。

来源：流动性，TUV发言人沃尔夫冈·Partz，

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记得丰田奇思 - 阀，高压燃油线将审查避免。 23 527辆将在德国进行测试。 卡罗拉2.0升/ 2.4升汽油直喷式发动机检查。 燃料中的氯含量可导致泄漏

科隆的丰田Avensis下令在车库型车辆。 可以由不同燃料的氯含量，对高压燃油泵和高压燃油管路的止回阀密封环可能变脆，随后泄漏。 117例的全球客户抱怨燃油的气味，在欧洲任何情况下，被称为是迄今为止。

受召回在欧洲是专门AVENSIS车型配备2.0升和2.4升汽油直喷，2000年七月至2008年9月生产的发动机。 在德国，23 527辆将在研讨会上创建的，在欧洲和世界各地的135 040有1343581。

车主将及时以书面形式通知，要求坐下来与您的丰田经销商的任命下来。 在那里，大约20厘米长的燃油管路和燃油泵的止回阀取代。 这个动作当然是免费向消费者。

对于丰田来说，它一直是重中之重，具有无可比拟的可靠性和质量，以客户的车辆提供。 独特的生产和使用每个丰田员工应当履行这一承诺。 丰田客户正确的预期一贯的高品质。 甚至有关产品的功能，如果有疑问，丰田也是其责任，并一致呼吁所有合资格的车辆在车库。 敏的早期预警系统和新任命的质量管理，以确保在每个市场的迅速和技术上的最佳实施。 资料来源：丰田

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一个由保险业联盟最近的一项研究显示，年纪较大的人经常发生交通意外的受害者，作为一个原因

一个由保险业联盟最近的一项研究显示，年纪较大的人往往比道路交通事故的肇事者的受害者。 图片：德国安联公司，

慕尼黑 - 23％的德国老人/欧洲所有道路死亡，5人死亡，超过64岁/尤其是骑自行车，乘客和行人的风险/联盟没有看到任何需要的老人更严厉的法律。 在德国人口的大约五分之一是65岁以上。 早在2050年将有超过30％。 人口结构的变化移动“的道路上老人”的主题更加尖锐成为焦点。 安联为科技中心，齐多夫定汽车公司目前已经完成了其旧的道路使用者的安全性和流动性的综合研究。 主要结果：小于11％，在德国所有的事故都是由于老年人。 然而，在道路交通事故中丧生的老年人的比例，高于人口比例：所有交通死亡人数的23％是64岁以上。 这些数字说明了老人的脆弱性增加：2007年间45 070老人事故，死亡1153人（2.56％）。 其中不走运的242 638 25 - 64岁另一方面，2535（1.04％）被杀害。

特别是行人，骑自行车者和乘客都处于危险之中。旧的道路使用者不仅为机动车驾驶人死亡。 2007年在德国，行人和骑自行车与机动车乘客一起杀死了所有老年人的近三分之二。 相比之下，25 - 64岁，这一比例只有25％的事故研究员约尔格Kubitzki和Timmo Janitzek发现。 当行人大多是老人城市的致命交通意外的受害者。 风险是老年人，但骑自行车的城市和公路的一致好评。 这起事故主要发生在一天中总的地方。 在关键驾驶情况下，如夜间驾驶或光滑，潮湿的街道会比年轻的司机老年人的意外。

安联保险首席执行官卡尔·瓦尔特Gutberlet博士解释说：“必须保证老年人的流动性。”它必须是我们的社会目标之间的流动性的替代品的选择是保持车，自行车，行人交通和公共交通，因为他们的年龄， - AG。 “我们还加强了上诉防守行为和所有驱动器上的考虑。 除了自愿体检和协商老司机的流动性，而且还上的车辆，如利用现有的和适当的驾驶辅助系统的发展，以改善老年人的安全技术措施。“

没有必要的限制性措施。老司机，而不是鬼骑手或心脏病发作，在车轮的道路上的偏见，是不能经调查属实的。 实足年龄，因此，该联盟的观点是不充分的理由去改变在德国现有的法律框架。 “根据我们的调查中，我们看到旧的道路使用者，事故的肇事者，而不是受害者，说：”Gutberlet。 “一个老人的一般许可限制的应用，例如通过强制检测并没有以改善道路安全。 此外，在德国法律已经声称该驱动程序可能需要必要的健身驾驶车辆通过评估证明。“

超过8000名长者每年死于欧洲的道路上。联盟研究与欧洲运输安全委员会（ETSC）合作完成。 据死于道路交通，在欧洲高出16％，比所有其他的道路使用者的概率超过64年的调查结果。 即使现在在欧洲每年死于约8000年长 - 2050道路上的所有死亡人数的三分之一是年龄超过64岁。 该联盟是一个为欧洲2010年道路交通死亡人数减半的目标道路安全宪章“的签署国。 她认为，高级安全性的改善是一个重要的方法来实现这一目标，欧盟和安联集团的技术中心（AZT）的研究在这里把他们目前的工作重点之一。 博士的克里斯托夫劳特水，AZT的汽车公司常务董事，解释说：“这项研究将帮助到社会对老人的个人风险状况的认识，并帮助开展有针对性的风险管理。”来源：联盟Deutschlad AG

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节省燃油？ 环境得到保护？ 罗尔夫·费尔德曼（左），的traveltainer管理合伙人讨论的主跨国际货运代理有限公司，Alzenau赢得车手联赛结果，与卡车司机斯特凡·克洛泽。 照片：traveltainer GMBH＆CO。KG

谁来保护环境的胜利！ 节省燃油，保护环境和安全运输

altenbeken - “驱动器”联盟“，50最好的卡车司机从15日在德国不同的运输公司在互相竞争，从5日开始 2008年10月的第一个赛季。 在专业实践中被评为过几个月，省油，环保和安全的驾驶行为。 获奖者收到的现金奖励。 从技术上讲，这种竞争是通过电子系统公司traveltainer＆Co。KG的Altenbeken，这也是引发司机的德甲。 与会者谁在合格的15个内部驱动联赛单载波这些企业间的竞争。

罗尔夫·费尔德曼，管理的traveltainer的合作伙伴，总结所有涉及的好处：“即使是同一个内部驱动联赛证明保存2至4升每百公里柴油的载体。 谨慎的司机将是一个金融的识别和市民减少约10％的排放量和防御性驾驶的卡车高兴，“根据费尔德曼降低了50辆卡车组成的车队，使20万左右，每年的燃料成本€。

德国运输公司更具有竞争力，确保司机的工作。 该系统已经在运行在42 traveltainer的运输公司，这些公司经营15内部驱动联盟，在各自的公司冠军燃油效率和环保的驾驶决定。 这些细节都记录在加速度，节气门位置，发动机转速，档位，速度，制动，驾驶时间和休息时间，在动态型材评估。

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三（4日至10月19日）在巴黎车展全球首演，是丰田公司推出一个全面的模型和技术在欧洲的倡议。

科隆。 三（4日至10月19日）在巴黎车展全球首演，是丰田公司推出一个全面的模型和技术在欧洲的倡议。 摊位沿塞纳河的重点是第三代丰田Avensis。 新的运动和优雅的设计提供了一个强大和动态特性的轿车。 减少二氧化碳排放量，这是进一步增强质量和先进的功能在我们的市场段设置新标准的奇思提供更强大和更清洁的发动机。 作为一个万众瞩目的丰田iQ的世界首演滚动在他的系列的丰田展台上，在法国首都舞台版。 与小于3米的长度是最短的新的IQ在世界四座。 每avisierten每公里仅99克的二氧化碳排放量也非常敏捷的汽车。 对于这种规模的汽车，丰田iQ是一个异常丰富，并提供超越阶级界限的舒适性和安全性方面的基本设备。

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约翰的科隆公寓开幕庆祝活动，与丰田F1车手特鲁利的专属品酒。 特鲁利不仅是起动电流场的最好和最有经验的车手之一，他自己作为一个伟大的葡萄酒鉴赏家区别。 德国图片：丰田

科隆。 “约翰的公寓，经验，了解新的丰田iQ的空间，它的门开了在科隆和柏林。 约翰的公寓中的新的超紧凑型从丰田市的汽车停自由接触的恐惧：在这不平凡的环境中，游客可以参观的紧凑型城市汽车生活，并进行1对他个人的印象，很久以前，在2009年的IQ开始将在德国来到市场上。 3在科隆举行的开幕式当晚的特别嘉宾 九月是丰田一级方程式驱动特鲁利和葡萄酒生产，带来了一些他品尝美酒，并立即采取IQ座椅配件。 然后，他提请他的“公司车”的比较：“小，重量轻，超高效 - 几乎像一个公式1”后面的名字“约翰的公寓”位于德国丰田汽车一个新的，前所未有的营销活动：在选定镇中心租店铺，单独地和新的丰田iQ暂时转化成定制的演示室。 在“约翰公寓”休闲放松的气氛，除了高品质，舒适的家具和通过Wi-Fi免费上网和免费的餐饮服务。

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动能回收系统（KERS系统的简称）是今年改变公式1。 组图：丰田

科隆。 “混合动力技术是丰田的核心技术，以减少温室气体排放和二氧化碳排放，降低油耗，说：”彦宫寺，丰田汽车欧洲高级副总裁，负责研究和开发。 与普锐斯，丰田今年已经突破万元大关。 独自决定自2000年在欧洲推出的100,000多名客户，这些混合动力轿车。 丰田的目标是实现一个明确的目标世界：“在2010年，我们希望每年销售一万辆混合动力汽车。 我们的努力，我们希望在我们的阵容，所有车辆引入混合动力技术，宫寺宣布。“ 这是否还值得关注的一级方程式？ 根据国际汽联的新规定，球队可以开始季节2009年，动能回收系统（KERS系统的简称）的使用。 提高性能和效率的修改后的驱动概念的使用是可选的，所有的球队，而不是强制性的。 “混合动力系统的潜力是巨大的，但首选的解决方案是由国际汽联的限制，从后轮的能源。 参数应该是更大的，说：“卢卡·马莫里尼，丰田一级方程式车队，负责发动机的研制。 “KERS的发展将加深了解混合动力系统，但我们并不指望当前形势下，让他们提供在我们的发展道路车辆的突破性创新，”马莫里尼解释。

格洛克 - 丰田F1

背景：丰田公司已经赢得了在过去的一年，在日本十胜，其中混合动力运动车在制动过程中再次被毁的70％被召回的能源的24小时耐力赛跨HV-R的。 “这是更先进的技术，因为这将是在F1的KERS是这样，说：”开发商的LM引擎。 丰田F1车队正在努力实施的KERS系统。 当第一次驾驶丰田一级方程式赛车在赛道上的能量回收系统是还可以，。 KERS系统目前仅开发的作品，“因为KERS的模拟测功机上的KERS发展的约95％可以做，”马莫里尼解释。 在赛道上采取行动的时间是有明确规定：KERS的将来后，车辆使用时，该系统是公司在性能和安全方面的高要求。

卢卡·马莫里尼（丰田车队）

的LM证实：“在2009年的规则将意味着相比，我们的新的一级方程式赛车TF109显着变化的TF108，因此它在赛道上测试的早期阶段没有多大意义的KERS。”今天专家们知道，导致在F1的KERS系统的使用不是太多更快的圈速会。 背景：由于额外的能量得到量将仅为6.5秒每圈。 这是一个节省0.1至0.3秒每圈的时间 - 这里是重量分布的重要因素，不考虑。 如果KERS系统的的方程式1赛车的35公斤增加体重，“那么这意味着你将移动1一些额外的镇流器，它会反过来带来影响它的性能，自移重量的可能性将被限制。”出于这个原因的LM比F1赛车的KERS的优势，认为没有新的驱动器在超车时首先使用的概念“有足够的牵引力，可能有更好的机会超车。”来源：狼亨宁Fanslau，丰田

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奥运冠军一月Frodeno驾驶雷克萨斯是F雷克萨斯论坛萨尔支持铁人三项王

雷克萨斯论坛萨尔支持铁人三项科隆的王。 铁人三项的奥运会冠军扬Frodeno从汽车开始在秋冬季节，只是作为以及训练有素的和多才多艺的他一样：雷克萨斯是楼的311 kW/423马力八缸高性能轿车Frodeno是从北京返港后立即，在跑道的机场萨尔布吕肯过去了。

格尔德Heisel从雷克萨斯雷克萨斯论坛萨尔州和德国的Karsten Rehmann的钥匙交给一个激动人心的Frodeno驾驶体验。 的口号下，“领带或Nordschleife赛道”销售雷克萨斯是F适合他的出色表现，卓越的长途舒适性和运动风格，以最好的Frodeno纯种运动员。 27岁的扬Frodeno是德国奥运代表队中最积极的惊喜之一。 出生在科隆，在开普敦长大，今天在奥林匹克训练中心萨尔布吕肯实行。

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本田支持ADAC的'AutoFoxX 2008“的搜索。

初赛优胜者/ 13决赛 全德汽车俱乐部ADAC的驾驶安全中心在柏林Linthe奥芬巴赫/柏林9月-寻求与它的合作伙伴，目前德国最优秀的车手。 “AutoFoxX 2008”的候选人，他们的技能，在5个不同学科的新的本田雅阁和本田思域测试。 从15000多个应用程序，现在确定的50名初赛。

这发生在13 50 在9月在互相反对在柏林最后在林顿的行车安全中心。 下的标题是“AutoFoxX 2008 - 用你的头”，在ADAC的驾驶安全中心吕讷堡，格雷文布罗赫，Gründau和林顿在预赛中奋勇拼搏点。 的手在比赛中：最短的制动反应时间，制动滑动面，节油比赛，障碍Einparkübung和书面道路规则，节能驾驶和高级驾驶辅助系统的“AutoFoxX 2008”节目的候选人安全，技术上精明和节约与测试过程中打靶本田汽车可以处理。 被认为是除了本田思域制动目标的做法，在滑动面，制动与紧急制动辅助练习的说明意义的驾驶辅助系统。

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3个月的轮胎测试车手的机会，测试车手邓洛普提供了一个大型铸件。 与教育的互动竞争的参与者，约10000经验120 DTM司机马丁汤姆齐克（奥迪）和施奈德（奔驰）测试的指导下顶部的跟踪每天在Boxberg的轮胎测试仪的使用寿命。 摄影：邓禄普GMBH＆CO KG

哈瑙 - “尝试”在春邓洛普司机从冬季到夏季轮胎和10000有关方面在互联网上，在驱动程序的测试铸造称为轮胎感觉。 成功的参与者都经历了7月，在理论和实践，在Boxberg的，试验和测试赛道上，其中诀窍和能力带来了轮胎的测试车手。

他们被邀请为最佳的特殊奖励：从邓禄普在纽博格林的DTM赛事的贵宾，并有符合这些Boxberg的陪同下，已在教官世界级的车手。

从总冠军的奥迪工厂车手马丁·汤姆齐克和梅赛德斯 - 奔驰车手施奈德解决。 现在“沃尔克Fedrau的CAN（赫恩）和克里斯托夫·克莱因（Zossen）很高兴能继续为3个月，从梅赛德斯 - 奔驰或奥迪的运动车型。

“Boxberg的邀请是一个巨大的惊喜，”沃尔克Fedrau兴奋地说。“ “对自己的竞争有优秀的驱动程序，非常漂亮。”这位46岁的项目经理给予奥迪A4 Avant马丁汤姆齐克键。 3个月，合格的机动车必须如何对邓禄普DTM的司机在开车的的因戈尔施塔特模型Eletriker和信任。 上运行的超现代的邓禄普SP运动Maxx的测控，最新型号的街头运动MAXX家庭为A4。 “测试车手的培训课程是一个有趣的经验，在不同的范围内，”他说，“我很高兴现在这个不错，运动车。”

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