Kinetic Energy Recovery System (KERS kort) is om de Formule 1 te veranderen dit jaar. Foto's: Toyota
Keulen. "De hybride technologie van Toyota is kerntechnologie om de emissies en CO2-uitstoot te beperken en het brandstofverbruik te verminderen", aldus Kazuhiko Miyadera, senior vice-president van Toyota Motor Europe, verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling. Met de Toyota Prius, heeft dit jaar al meer dan miljoen mark. Sinds de lancering in 2000 alleen al in Europa hebben besloten meer dan 100.000 klanten voor deze hybride sedan. Toyota streeft ernaar om wereldwijd een duidelijk doel: "In 2010 willen we jaarlijks verkopen miljoen hybride voertuigen. Onze inspanningen zijn die we willen om de hybride technologie te introduceren in alle voertuigen in onze line-up, "kondigt Miyadera. Is dat zorg ook voor de Formule 1? Onder de nieuwe reglementen van de FIA, kan de teams beginnen het seizoen 2009, een Kinetic Energy Recovery System (KERS kort) te gebruiken. Het gebruik van de gewijzigde aandrijfconcept voor het verhogen van de prestaties en efficiëntie is optioneel en niet verplicht voor alle teams. "Het potentieel van het hybride systeem is immens, maar de beste oplossing wordt beperkt door de FIA om de energie te krijgen van de achterwielen. De parameters moet groter ", zegt Luca Marmorini, het Toyota Formule 1 team dat verantwoordelijk is voor de motor ontwikkeling. "Het KERS ontwikkeling zal het begrip van hybride systemen te verdiepen, maar wij verwachten niet dat de huidige situatie, zodat ze ons te voorzien van baanbrekende innovaties voor onze road-voertuigen ontwikkeling", legt Marmorini.
Timo Glock - Toyota F1
Achtergrond: Toyota heeft de Supra HV-R in het afgelopen jaar, de 24-uurs race op Tokachi Japan, waar de hybride sportwagen terug heeft 70 procent van de verspilde energie bracht tijdens het remmen weer. "Dit is nog meer geavanceerde technologie werd gebruikt als het zal zijn met KERS in de Formule 1, het geval", zegt ontwikkelaar LM motoren. De Toyota Formule 1-team is hard gewerkt aan de uitvoering van KERS. Bij de eerste rijdt de Toyota Formule 1-racewagen met de energie-recovery systeem op de baan is nog niet vast. KERS is alleen op dit moment ontwikkeld in de werken ", omdat ongeveer 95 procent van de KERS ontwikkeling op de KERS simulatie rollenbank kan worden gedaan", legt Marmorini. De tijd voor actie op het circuit is duidelijk gedefinieerd: KERS zal pas in het voertuig voor gebruik wanneer het systeem is de hoge eisen van het bedrijf in termen van prestaties en veiligheid.
Luca Marmorini (Toyota F1)
LM bevestigde: "De regels in 2009 zal betekenen dat onze nieuwe Formule 1-racewagen TF109 belangrijke wijzigingen ten opzichte van de TF108 zal hebben en dus heeft het weinig zin KERS in een vroeg stadium op het circuit test." Al, de deskundigen weten die ervoor zorgen dat het gebruik van KERS in de Formule 1 is niet al te veel snellere rondetijden zal zijn. Achtergrond: Omdat de extra energie opgedaan volume slechts 6,5 seconde per ronde beschikbaar is. Dit komt overeen met een winst van 0,1 keer tot 0,3 seconden per ronde - en hier is de belangrijke factor in de verdeling van het gewicht is geen rekening gehouden. Als KERS, het gewicht van de Formule 1-auto met maximaal 35 kg toeneemt, "betekent dit dat u zou een paar extra ballast, die zou leiden op hun beurt om de prestaties beïnvloeden met het te verplaatsen, omdat de mogelijkheden van het verschuiven van het gewicht beperkt zouden zijn." Om deze reden Marmorini ziet een voordeel in vergelijking met KERS voor Formule 1 auto's zonder het nieuwe aandrijfconcept voor het eerst gebruikt bij het inhalen, "met voldoende tractie kan mogelijk een betere kans om in te halen." Bron: Wolf-Henning Fanslau, Toyota
Populariteit: [23% ? ]
