• Audi A1, A8 et VUS pour stimuler la croissance
• Ventes Schwarzenbauer: "Beaucoup mieux, grâce à la performance des ventes forte des marchés européens"
• Nouvelle Audi A6 Avant et Q3 dans la seconde moitié du

«Le premier semestre est beaucoup mieux gérées que nous l'avions prévu - principalement due à une forte performance sur les marchés européens», déclare Peter Schwarzbauer, Directeur du Marketing et des Ventes chez AUDI AG. "Pour les prochains mois, nous sommes optimistes parce que la moitié traditionnellement plus faible d'autre part, nous courons un point particulièrement important pour les modèles européens, le volume de la nouvelle A6 Avant et l'Audi Q3."

De Janvier à Juin, les ventes en Europe ont augmenté de 13,5 pour cent à près de 382 850 voitures. Les principaux moteurs de la croissance étaient l'Audi A1 et la nouvelle génération de l'A8, qui a remporté de façon constante depuis son lancement en début d'année dernière sa part de marché. Mais même avec l'Audi Q7, la marque aux quatre anneaux est évident à partir de leur présence dans la classe de luxe: En Europe, les ventes de gros VUS d'Audi ont augmenté de 23,5 pour cent.

Une croissance significative a été observée dans cette période sur le marché allemand: 125 091 voitures, AUDI AG a continué de voitures de 15,7 pour cent de plus que durant la même période l'an dernier - grâce à la nouvelle A1, A7, et la forte croissance de l'A6.

Particulièrement se distingue également à augmenter les ventes en France (en hausse de 26,1 pour cent) et les régions de conception liées à de fortes de la Grande-Bretagne (en hausse de 11,7 pour cent) et en Scandinavie. Voici les chiffres des ventes a grimpé de manière significative - avec une augmentation de 19,3 pour cent pour atteindre 10 423 voitures en Suède, 28,7 pour cent à 4310 véhicules en Norvège, 29,3 pour cent de 3898 voitures en Finlande et 30,2 pour cent pour atteindre 3678 voitures au Danemark. En Europe de l'Est, la demande pour les modèles de la Ingolstadt - en Russie de 24,1 pour cent à environ 11 757 unités.

Aux États-Unis, les ventes de Audi dans la première moitié de l'année par 15,4 pour cent à 55 909 voitures. Ici aussi, est venu le nouveau fleuron de la marque, l'A8, dans un puits; également observé dans le SUV une significativement positif: le Q5 de 14,2 pour cent, 41,2 pour cent de la Q7 à faire.

Le développement en Asie a été dominée de nouveau par la hausse des ventes dans le plus grand marché de la Chine. Audi a vendu 140 699 voitures au premier semestre, 28 pour cent de plus que dans les six premiers mois de 2010 et nettement plus que sur le marché allemand. Une croissance significative a été vu ici, les modèles de la classe moyenne: Alors que la classe supérieure était plus dominante - avec 54 529 unités de l'Audi A6 est le modèle le plus vendu de loin. L'Audi Q5 a été en mesure de presque doubler son chiffre d'affaires, cependant, (97,4 pour cent) et les ventes de l'A4 a été hausse de 34,2 pour cent de plus.

Le deuxième représentant des marchés asiatiques en plein essor dans les pays du BRIC, l'Inde, se développe plus en plus important pour un marché Audi, avec 2802 voitures vendues au cours des six premiers mois - une augmentation de 100,1 pour cent - a eu l'Inde très important sur les marchés de croissance latine, le Brésil (2182, en hausse de 47,0 voitures pour cent) et l'Argentine (2,657 voitures, en hausse de 29,5 pour cent).

Schwarzenbauer: "En Chine, la mobilité est de haut en bas: les voitures de luxe des élites traditionnelles d'entraînement, la nouvelle classe moyenne solvant est la découverte de petits véhicules haut de gamme pour eux-mêmes. L'Inde commence la mobilité, notamment dans les segments inférieurs, le marché haut de gamme pour les gros véhicules est également en croissance constante. Nous avons décidé que notre nouvelle Audi Q3 à l'Inde de mettre pour accompagner ce développement. "

Source: Audi AG, Ingolstadt, Marketing Esther porte-parole de Bahne et des ventes

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Opel ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire de la mobilité et déclenche une promesse: le révolutionnaire, élégant, chic et en même temps offrant pleine Ampera pratique quotidienne est de l'Europe la première voiture électrique pour une mobilité illimitée. Les premiers véhicules de la production en série avant l'année seront mis en vente.

La roue avant de l'Ampera sera définitivement entraîné électriquement. Un spécialement développé pour la voiture électrique de 16 kWh pouvoirs batteries lithium-ion de 111 kW/150 ch avec un moteur électrique de l'énergie. Selon le style de conduite, profil de la route et la température extérieure peut être une batterie complètement chargée à des distances comprises entre 40 et 80 km purement alimenté par batterie, sans émission de couverture. Selon le Règlement CEE R 101 pour la détermination de la consommation de carburant et les émissions de CO2, l'Ampera prend moins de 1,6 litres d'essence aux 100 kilomètres et émet moins de 40 grammes de CO2 par kilomètre (chiffres provisoires).

Dans la rue, convaincus du système de propulsion électrique Voltec de l'Ampera à la puissance sans effort et offre une expérience de conduite unique. Les 370 immédiatement adjacentes Nm de couple de la vitesse d'entraînement électrique jusqu'à l'Ampera en environ 9 secondes de zéro à 100 kmh La vitesse maximale est limitée électroniquement à 161 kmh. En mode batterie, la berline offre presque silencieux glisse et même au prix de l'essence dans la réserve extension de la gamme de leur faible niveau de bruit et des vibrations faibles.

Merci aux pilotes de longues gamme Opel Ampera profiter de tous les avantages de la mobilité de l'environnement et des ressources, qui fournit un véhicule électrique - sans avoir le souci d'avoir à mentir batterie à plat.

Des études indépendantes montrent que la gamme sans émission couvre l'Ampera uniquement sur la puissance de la batterie, les distances de conduite journalière d'environ 80 pour cent des conducteurs européens. L'extension large, dans un moteur à essence alimenté par un générateur au moteur électrique lors de la conduite de l'énergie, l'Ampera à parcourir des distances de plus de 500 kilomètres. Le passage d'un pur assistés par batterie électrique d'entraînement de l'alternateur est parfaitement chaque fois que le niveau de la batterie atteint son minimum.

Juste aussi fascinante que la technologie de propulsion électrique Voltec est la conception inhabituelle de l'Ampera. Une souplesse corps lisse et aérodynamique entourant un intérieur, le remplacement de la fonctionnelle aussi d'affichage en couleur-art avec fonction d'écran tactile de contrôle conventionnels et des expositions.

Même lorsque l'espace le plus complètement convaincu des voitures Opel Ampera de tous les jours. Le concept du corps d'une voiture à cinq portes avec une capacité de démarrage de 310 litres et de pliage au dos des sièges arrière offre un espace et de confort pour quatre adultes et leurs bagages.

Lancement fin 2011 - L'Ampera va commencer en Europe au dernier trimestre de cette année, y compris un prix de détail suggéré de 42 900 € TVA. Selon une variété de configurations différentes dans les pays peut varier le prix. Contrairement aux autres fabricants, Opel évite l'irritation du consommateur, car il est toujours fait référence au prix total du véhicule et la batterie.

En Allemagne, pour la vente d'abord offert une édition exclusive à ePionier un prix de € 48 200. Ce modèle sera entièrement équipées et disposent d'un système de navigation audio avec système de son Bose, caméra de recul avec le pilote parc, intérieur en cuir, y compris les sièges chauffants, système d'alarme et de fournir l'arrivée de trois couche métallique dans l'exclusif Opel Ampera au lithium-blanc.

Opel Ampera offre l'Allemagne et tous les modèles sont livrés avec une garantie à vie à 160.000 véhicules-kilomètres parcourus. En outre, Opel a accordé une garantie de huit ans - également jusqu'à 160000 km - sur le système de batterie.

De nombreuses récompenses déjà avant le début officiel de documenter la façon dont beaucoup d'encouragement de l'Ampera à la fois le public et la presse se. Plus de 5000 clients potentiels Ampera en Europe ont mis en ePioniere comme une communauté sous www.opel ampera.com- enregistré et pré-réservé un Ampera. La prochaine pré-ePioniere bénéfice informations de première main des événements exclusifs ePionier. Ils ont également la chance de faire l'expérience de l'Ampera à l'avance pour un essai routier. Opel est basé sur un paragraphe 8000-10000 unités dans la première année complète de ventes 2012.

"Contrairement véhicule électrique précédente, l'Ampera combine toutes les fonctionnalités que nos clients attendent d'une voiture parfaite pour une utilisation quotidienne,» explique Alain Visser, Vice-président Ventes, Marketing et après-vente d'Opel. "Le système de propulsion électrique Ampera offre un révolutionnaire, un design innovant, excellentes caractéristiques de sécurité et le concept de commande innovant - le tout avec une dynamique de conduite exceptionnelle. La voiture est également une campagne de marque sur les roues, car il tourne visions en réalité - et interprète donc la philosophie et les valeurs de la marque Opel de façon progressive. L'Ampera est pour la pensée positive et créative dans la société avec laquelle nous acceptons les défis de l'avenir. "

L'Ampera est le fer de lance de la stratégie d'Opel "e-mobilité illimitée" prend le relais, avec l'Opel un rôle de premier plan au sein de l'industrie. Cela inclut également les petites purement alimentés par batterie des véhicules électriques pour une utilisation sur de courts trajets en ville, et le développement de véhicules électriques alimentés par des piles à combustible d'hydrogène.

Révolutionnaire Voltec de propulsion électrique notion - Sous le corps se trouve à côté du moteur à essence pour étendre la portée du cœur de l'Ampera: Le système de propulsion électrique Voltec. Il est constitué d'une moteur électrique principal, un second moteur / générateur électrique et un engrenage planétaire. Pour une efficacité optimale viennent à des vitesses élevées à la fois les moteurs électriques. De cette manière peut faire fonctionner le moteur électrique d'entraînement principal à une vitesse inférieure dans la zone efficace. Contrairement aux systèmes d'entraînement conventionnels, il n'y a pas de vitesses de l'Ampera avec des transitions en gradins.

Le mode d'étendre la portée est activé chaque fois que l'état de charge de la batterie a atteint un minimum défini. Puis le 63 kW/86 ch à essence de 1,4 litre démarre automatiquement et entraîne le générateur pour alimenter le moteur électrique.

Opel estime qu'environ 90 pour cent de tous les jours les distances de conduite en mode Normal et Sport peuvent être couverts. En mode sportif modifie la réponse de la pédale d'accélérateur, le couple-utilisation est plus spontanée. Le mode veille à ce que suffisamment de montagne conduit plus vite, plus la montagne routes de puissance est disponible. En mode d'attente, ne le générateur immédiatement et maintient la batterie sur leur niveau de charge actuel. Dans la ville ou une zone verte pour que la pile de charge enregistré pour la conduite électrique peut être utilisé sans émissions.

Le spécialement développé pour l'Ampera en forme de T, et 198 livres batterie lithium-ion avec une capacité de stockage de 16 kWh se compose d'un total de 288 cellules. Il est l'emplacement compact et mise au point dans un tunnel central logé dans le soubassement et entouré par des rails de protection en acier. Une caractéristique particulière de la régulation de la température en milieu liquide de la batterie Ampera, en fonction des conditions climatiques, ou à la chaleur et laisser refroidir. Dans le développement de l'unité de batterie joué sur le site de recherche pour Opel d'autres lecteurs à Mayence-Kastel un rôle clé.

L'Ampera peut être facilement rechargée. Sur un ménage de 230 volts standard avec fusible 16 ampères de la batterie en environ quatre heures est rempli. En outre, le processus de chargement peut être programmé pour pouvoir les heures creuses - la nuit par exemple - peut être utilisé pour la recharge. Ampera à la livraison est un câble de six mètres de long, y compris le pouvoir tambour, qui est facile à atteindre rangé dans le coffre. Un adaptateur pour l'alimentation appropriée dans d'autres pays européens est également inclus.

Mâle et femelle: la conception qui électrise - Avec l'Ampera atteint la langue design primé d'Opel - sculpture-comme la conception combinée avec l'ingénierie allemande - le segment des véhicules électriques. Proportions parfaitement adaptées en combinaison avec une impression puissante et large piste rendre les Ampera semble dynamique et futuriste.

Avant et arrière, les concepteurs particulièrement importants. Notez la forme d'un éclairage en forme de boomerang en matière de logement - un nouvel élément de la langue de conception d'Opel. Vous faites de l'Ampera aussi unique que la calandre trapézoïdale avec le logo proéminent Opel Chaque petit détail a été optimisé pour l'efficacité bas.

L'intérieur de l'Ampera reflète le concept novateur de cette propulsion du véhicule électrique. Deux interactif, couleur haute résolution affiche l'accent sur le statut élevé de cette voiture au sein de la famille Opel. Ils sont intégrés dans le typique Opel en forme d'aile de conception du tableau de bord.

Au lieu de les instruments habituels circulaires facilite le Centre d'information du conducteur (DIC) avec un écran couleur configurable pour fonctionner de l'Ampera. Le DIC assure une grande facilité d'utilisation maximale avec un affichage deuxième couleur avec écran tactile sur la console centrale. À propos de ce système d'infotainment permet et la navigation pour faire fonctionner le climatiseur et les programmes de contrôle d'entraînement, et l'état de charge et les fonctions de la batterie.

Un indicateur de l'efficacité de conduite à côté de l'indicateur de vitesse informe le conducteur par des moyens de DIC dans une boule en rotation sur le style de conduite: L'Ampera est toujours de façon très économique, si la balle est dans le centre du graphique. Selon la vitesse et la force de l'accélération ou la décélération de la balle change de couleur et se déplace à l'intérieur de l'indicateur d'efficacité de conduire vers le haut ou vers le bas.

L'intérieur de l'Ampera offre l'espace et le confort d'un véhicule haut de gamme de taille moyenne: la souplesse d'une cinq portes, des sièges confortables pour quatre adultes et une capacité de bagages variables compartiment peut être étendu en rabattant les sièges arrière de 310 à jusqu'à 1.005 litres. Rendu possible par le faible encombrement de la batterie logée très bas.

Large gamme d'accessoires: digne de sélection d'infotainment - En plus de la climatisation électronique standard et une radio avec télécommande au volant est disponible en option pour l'Ampera, un système audio haut de gamme, Bose ® en combinaison avec un système de navigation moderne.

Le système Bose ® offre son plaisir de la musique dans une classe dans le même temps 50 pour cent moins d'énergie qu'un système sonore comparable. Le système d'infodivertissement est constitué d'un système audio avec six haut-parleurs et un subwoofer, un disque dur 60 Go avec 30 Go de stockage de la musique, la navigation par satellite avec guidage dynamique en temps réel, la commande vocale et un kit mains-libres Bluetooth pour les téléphones mobiles.

Pour plus de commodité, la norme de système électrique de chauffage et climatisation fournit notamment des sièges avant chauffants. Le tuning trois le conditionnement d'air - Ventilation, Eco et le confort - ont différente grande influence sur la plage de la batterie ou la consommation de carburant.

Châssis conçu pour les exigences européennes - Les lecteurs Ampera comme une berline sport. Développé par les ingénieurs Opel à Rüsselsheim, est aux plus hautes exigences de vitesse. La suspension avant se compose de jambes de force MacPherson avec bras de commande en aluminium et de vérins hydrauliques. La suspension arrière poutre de torsion est plus compact et plus léger que d'une suspension multi-lien, vantant la stabilité et un confort excellents. La direction assistée électrique avec assistance variable se compose de haut si les composants. Le système de combinaison innovante de freinage de l'Ampera utilise le potentiel de récupération d'énergie par "mélange de frein" d'être optimale: les recharges de moteurs électriques de la batterie lorsque roue libre et la lumière de freinage par récupération d'énergie, tout en étant compatible avec un freinage renforcé et le pilote n'a pas significativement changer les freins à disque.

La sécurité passive au plus haut niveau - la structure corporelle de l'Ampera offre une protection maximale grâce à leur haute résistance et la rigidité. Coulé dans le développement des connaissances acquises à partir un peu plus de 50 crash-tests, y compris avant, latérales et arrière, à différentes vitesses et des angles ainsi que des tests de roulement supplémentaires.

La batterie au lithium-ion doit également subir des tests de sécurité rigoureux. En particulier, cela comprenait l'examen de l'étanchéité dans les routes humides et inondées. En cas d'urgence, le système de batterie de services d'urgence seront déconnectés facilement.

L'Ampera sera faite dans l'usine General Motors à Detroit, Hamtramck. Site de production du système de batterie est propre usine de GM à Brownstown, près de Detroit, la première installation du genre pour un fabricant leader de l'automobile aux États-Unis. Source: Christof Birringer, Adam Opel AG

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Examen théorique: Plus de sécurité de la circulation par des images en mouvement. TUV Rheinland: Les films sont des conditions dangereuses meilleurs ...

«Avec l'installation de séquences vidéo, l'examen de conduire théorique est optimisé. Il s'agit d'une pièce supplémentaire du puzzle afin d'améliorer les activités à forte intensité de sécurité routière en Rhénanie du Nord-Westphalie encore plus loin, «NRW ministre des Transports Harry K. Voigtsberger déclaré lors du lancement du projet.

Les opérateurs de l'inspection technique des provinces - notamment TÜV Rheinland - développement de la vidéo. Ils montrent des scènes animées par ordinateur avec un réalisme élevé. En d'autres termes: laissez Selon les besoins, les paysages, la modification des rues, des véhicules et usagers de la route et facile à installer. «Les jeunes conducteurs présentent un risque significativement élevé d'accidents," a déclaré le professeur Dr.-Ing. Jürgen Brauckmann, un membre du conseil du TÜV Rheinland. "Par conséquent, nous optimisons l'épreuve de conduite théorique en termes de risque pour la sécurité du trafic de ce grand groupe." Bien que la proportion de la population totale, seulement 8 pour cent, les jeunes conducteurs dans 25 pour cent des accidents de la circulation sont impliqués. Sont particulièrement vulnérables aux conducteurs débutants au cours des six à douze premiers mois suivant la réception de la licence.

Source: Wolfgang Partz, porte-parole de la mobilité, TUV

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RAPPEL DES Toyota Avensis - VALVE ET HAUTE PRESSION DE CARBURANT EN LIGNE sera examinée ÉVITER. 23 527 véhicules seront testés en Allemagne. Corolla avec un 2.0-litre / 2,4-litres essence à injection directe du moteur en échec. Teneur en chlore dans le combustible peut conduire à des fuites

Cologne. Toyota Avensis commandé les véhicules de type dans le garage. Par la teneur en chlore variant dans le carburant peut, une bague d'étanchéité sur le clapet anti-retour de la pompe à carburant haute pression et la tuyauterie à haute pression de carburant peuvent se casser et par la suite ont des fuites. Clients à travers le monde dans 117 cas plaint odeur de carburant est en Europe à ce jour aucun cas connu.

Touchés par le rappel en Europe sont des modèles exclusivement Avensis avec 2,0 litres et 2,4 litres à injection directe des moteurs à essence qui ont été fabriquées entre Juillet 2000 et Septembre 2008. En Allemagne, 23 527 véhicules seront créés dans les ateliers, 135 040 en Europe et dans le monde entier il ya 1.343.581.

Le propriétaire du véhicule doit être promptement avisé par écrit et demandé de s'asseoir pour un rendez-vous avec votre concessionnaire Toyota. Il, environ 20 centimètres de long de lignes de carburant et la soupape de contrôle de la pompe de carburant remplacé. Cette action est bien entendu gratuite pour le consommateur.

Pour Toyota, il a à offrir a toujours été une priorité absolue pour les véhicules de nos clients avec une fiabilité sans compromis et de la qualité. Unique de production et l'utilisation de chaque employé doit Toyota remplir cette promesse. Les clients de Toyota à juste titre s'attendre à une qualité élevée et constante. Si il ya même le doute sur la fonction des produits, Toyota est aussi de sa responsabilité et demande systématiquement tous les véhicules admissibles dans les garages. Sensibilisées systèmes d'alerte précoce et gestionnaire de la qualité vient d'être nommé pour assurer la mise en œuvre rapide et techniquement optimale dans chaque marché. Source: Toyota

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Une étude récente menée par l'Alliance, Assurance montre que les personnes âgées sont souvent victimes d'accidents de la circulation comme une cause

Une étude récente menée par l'Alliance, Assurance montre que les personnes âgées sont plus souvent victimes que les auteurs d'accidents de la route. Photo: Allianz AG, Allemagne

Munich - 23 pour cent de tous les décès chez les personnes âgées de la route Allemagne / Europe, un décès sur cinq de plus de 64 ans / en particulier les cyclistes, les passagers et les piétons sont en danger / L'Alliance ne voit pas la nécessité des lois plus sévères pour les personnes âgées. Environ un cinquième de la population en Allemagne est de plus de 65 ans. Déjà en 2050 il y aura plus de 30 pour cent. Le changement démographique se déplace les thème "personnes âgées sur la route" plus fortement dans le foyer. Le Centre Allianz pour la Technologie, l'AZT Automotive GmbH a maintenant terminé son étude exhaustive de la sécurité et la mobilité des usagers de la route âgés. Les principales conclusions: Moins de 11 pour cent de tous les accidents en Allemagne sont causés par des personnes âgées. La proportion de personnes âgées tuées dans la circulation routière, cependant, est plus élevé que la proportion de la population: 23 pour cent de tous les accidents de la circulation sont de plus de 64 ans. Les chiffres illustrent la vulnérabilité accrue des personnes âgées: En 2007, chez 45 070 personnes âgées accident a tué 1153 (2,56 pour cent). Parmi les malchanceux 242 638 25 - 64 ans ont été tués, d'autre part 2535 (1,04 pour cent).

En particulier les piétons, les cyclistes et les passagers sont à risque. Usagers de la route âgés ne meurent pas seulement comme un conducteur de véhicule à moteur. En Allemagne, en 2007, les piétons et les cyclistes mis ensemble avec les passagers des véhicules automobiles a tué près de deux tiers de tous les aînés. En comparaison, 25 - à 64 ans, cette proportion était de seulement un quart de l'accident chercheur Jörg Kubitzki et Timmo Janitzek trouvé. Lorsque les piétons sont le plus souvent victimes les personnes âgées en milieu urbain accidents mortels. Au risque sont les personnes âgées, mais la ville à vélo et de la route aussi bien. L'accident a lieu principalement pendant la journée au total. Dans les situations de conduite critiques tels que la conduite de nuit ou lisse, rues humides causent moins d'accidents que les aînés les plus jeunes conducteurs.

La mobilité doit être assurée pour les personnes âgées. "Il doit être notre objectif sociétal que le choix entre les alternatives de mobilité est maintenue voiture, en vélo de la circulation piétonnière, et les transports publics à mesure qu'ils vieillissent», explique le Dr Karl-Walter Gutberlet, PDG d'Allianz Insurance -AG. "Nous avons également renforcé le recours à un comportement défensif et sur l'examen de tous les conducteurs. En plus de volontaires des examens médicaux et la mobilité des consultations des conducteurs âgés, mais aussi des mesures techniques sur le véhicule, tel que l'utilisation d'exister et le développement de systèmes appropriés de d'assistance au conducteur pour améliorer la sécurité des personnes âgées. "

Pas besoin de prendre des mesures restrictives. Le préjudice que les conducteurs âgés sont sur ​​la route plutôt que ghost rider ou une crise cardiaque au volant n'a pas pu être corroborée par l'enquête. L'âge chronologique est dès lors seule la vue de l'alliance n'est pas une raison suffisante pour changer le cadre juridique existant en Allemagne. "Selon nos enquêtes, nous voyons usagers de la route âgés comme des victimes plutôt que les auteurs d'accidents», explique Gutberlet. "Une application restrictive de la licence générale pour les personnes âgées, par exemple à travers le dépistage obligatoire ne contribue guère à améliorer la sécurité routière. En outre, la loi de conduire en Allemagne a déjà demandé que le conducteur peut exiger que l'aptitude nécessaire pour conduire un véhicule de démontrer à travers une évaluation. "

Plus de 8.000 personnes âgées meurent chaque année sur les routes européennes. L'étude a été réalisée Alliance en collaboration avec le European Transport Safety Council (ETSC). Selon les résultats de plus de 64 ans, la probabilité de mourir dans la circulation routière, 16 pour cent plus élevés en Europe que pour tous les autres usagers de la route. Même maintenant, meurent chaque année en Europe environ 8000 personnes âgées - en 2050 un tiers de tous les décès sur nos routes à être plus âgés que 64 ans. L'Alliance est un signataire de la Charte européenne pour la sécurité routière avec l'objectif de réduire de moitié le nombre de décès dans le transport routier d'ici 2010. Elle voit l'amélioration de la sécurité senior représente une approche importante pour atteindre cet objectif, l'UE et a ici dans la recherche d'Allianz Center for Technology (AZT) a mis une de leurs priorités de travail actuelles. Dr. Christoph Lauter l'eau, le directeur général de l'AZT Automotive GmbH, explique: «Cette étude aidera à sensibiliser la société sur la situation risque individuel des personnes âgées et contribuer à initier une gestion ciblée des risques." Source: Alliance Deutschlad AG

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Les économies de carburant? L'environnement est protégé? Rolf Feldmann (à gauche), Managing Partner de traveltainer discute avec le chauffeur de camion Stefan Klose de la principale Trans International Forwarding Ltd, Alzenau, a obtenu des résultats de la Ligue des Pilotes. Photo: traveltainer GmbH & Co. KG

Qui protège les victoires de l'environnement! Economisez du carburant, protéger l'environnement et des transports plus sûrs

Altenbeken - Le "Drivers 'League", la concurrence dans les 50 meilleurs pilotes de camion de 15 différentes sociétés de transport en Allemagne uns contre les autres, commence le 5 Octobre 2008 à leur première saison. Est classé dans la pratique professionnelle sur plusieurs mois et économes en carburant, écologiques et comportement de conduite en toute sécurité. Les lauréats reçoivent des prix en argent. Techniquement, ce concours est possible grâce à un système électronique de traveltainer GmbH & Co. KG, Altenbeken, qui est également l'initiateur de Bundesliga du conducteur. Les participants qui se sont qualifiés dans les 15 internes du pilote de ligue seul transporteur pour ces concours inter-entreprise.

Rolf Feldmann, directeur associé de traveltainer, résume les avantages pour toutes les parties concernées: «Même avec un pilote à l'interne de la ligue manifestement sauvé le transporteur entre deux à quatre litres de diesel aux 100 kilomètres. Le conducteur prudent serait une reconnaissance financière et le public est heureux avec les émissions de quelque 10% de moins et de défense des camions de conduite ", selon Feldmann abaisse une flotte de 50 camions de sorte que ses coûts de carburant par environ 200.000 € par an.

Les entreprises de transport allemandes être plus compétitifs et sécuriser les emplois des conducteurs. Le système est déjà à 42 entreprises de transport traveltainer en fonctionnement, 15 de ces sociétés d'exploiter une ligue pilote interne, dans lequel le champion compagnie respective conduite économe en carburant et respectueux de l'environnement est déterminé. Ces détails sont enregistrés sur la position du papillon d'accélération, la vitesse du moteur, la position du train, la vitesse, de freinage, temps de conduite et de repos, et évaluées dans les profils dynamiques.

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Avec trois premières mondiales au Salon de l'Automobile de Paris (4e au 19 Octobre) est le lancement de Toyota, un modèle complet et une initiative de technologie en Europe.

Cologne. Avec trois premières mondiales au Salon de l'Automobile de Paris (4e au 19 Octobre) est le lancement de Toyota, un modèle complet et une initiative de technologie en Europe. L'accent des stands le long de la Seine est la troisième génération Toyota Avensis. Le nouveau design athlétique et élégante donne la berline un caractère fort et dynamique. Les moteurs plus puissants et plus propres avec une réduction des émissions de CO2, qui sont renforcées au niveau des caractéristiques de qualité et de pointe offerts dans notre segment de marché établi de nouvelles normes de l'Avensis. En première mondiale de la très attendue iQ Toyota roule dans sa série sur la version scénique de la cabine de Toyota dans la capitale française. Avec moins de trois mètres de longueur est la plus courte de l'iQ nouvelle quatre places dans le monde. et aussi une voiture très agile avec une émissions de CO2 par avisierten de seulement 99 grammes par kilomètre. Pour un véhicule de cette taille, la Toyota iQ est un équipement particulièrement riche et de fournir de base en termes de confort et de sécurité au-delà des frontières de classe.

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L'ouverture de l'appartement de Jean de Cologne a été célébré avec une dégustation exclusive avec Toyota pilote de Formule 1 Jarno Trulli. Trulli est non seulement l'un des meilleurs coureurs et les plus expérimentés dans le domaine actuel de commencer, il s'est distingué comme un fin connaisseur de grands vins. Photo: Toyota Allemagne

Cologne. "Appartement de John," l'espace de l'expérience de connaître la nouvelle Toyota iQ, ses portes se sont ouvertes à Cologne et à Berlin. Cette nouvelle citadine ultra-compacte de Toyota est garée abri de la peur du contact dans le milieu de l'appartement de Jean: Les visiteurs peuvent voir la voiture de la ville compacte dans cet environnement extraordinaire de vivre et faire une impression personnelle de lui, longtemps avant le début iQ en 2009 viendra en Allemagne sur le marché. Invité spécial à la soirée d'ouverture à Cologne le 3 Septembre a été pilote de Formule 1 Toyota Jarno Trulli et producteur de vin, qui a apporté certains de ses vins pour dégustation et a immédiatement pris le raccord siège iQ. Puis il a attiré des comparaisons à son «voiture de société": "Petit, léger et ultra-efficace - presque comme une Formule 1" Derrière le nom de «Maison John" est une nouvelle campagne de marketing sans précédent de l'automobile de Toyota Allemagne: En sélectionnés les centres-villes sont loués magasins, individuellement et temporairement transformé en salles de présentation personnalisées pour la nouvelle Toyota iQ. L'atmosphère détendue dans un salon "appartement Johns", en plus de haute qualité, un mobilier confortable et un accès Internet gratuit via Wi-Fi et un service de boissons gratuites.

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Kinetic système de récupération d'énergie (KERS court) est de changer la Formule 1 cette année. Photos: Toyota

Cologne. "La technologie hybride est une technologie de base de Toyota pour réduire les émissions et les émissions de CO2 et de réduire la consommation de carburant», a déclaré Kazuhiko Miyadera, vice-président senior de Toyota Motor Europe, responsable de la recherche et le développement. Avec la Prius, Toyota a déjà dépassé cette année le cap du million. Depuis son lancement en 2000 dans la seule Europe ont décidé de plus de 100.000 clients pour ces berline hybride. Toyota vise à parvenir à un monde objectif clair: «En 2010 nous voulons vendre un million de véhicules hybrides par an. Nos efforts sont que nous voulons introduire la technologie hybride dans tous les véhicules de notre gamme », annonce Miyadera. Est-ce que la préoccupation également pour la Formule 1? Selon les nouveaux règlements de la FIA, les équipes peuvent commencer la saison 2009, un système de récupération d'énergie cinétique (KERS courte) utilisation. L'utilisation du concept d'entraînement modifié pour accroître la performance et l'efficacité est facultative et non obligatoire pour toutes les équipes. «Le potentiel du système hybride est immense, mais la solution préférée est limité par la FIA pour obtenir l'énergie à partir des roues arrière. Les paramètres doivent être plus », explique Luca Marmorini, l'équipe de Formule 1 Toyota, responsable du développement moteur. "Le développement KERS permettra d'approfondir la compréhension des systèmes hybrides, mais nous ne prévoyons pas la situation actuelle de sorte qu'ils délivrent innovations révolutionnaires dans notre véhicules routiers développement», explique Marmorini.

Timo Glock - Toyota F1

Contexte: Toyota a gagné la Supra HV-R dans la dernière année, la course de 24 heures à Tokachi Japon, où la voiture de sport hybride a 70 pour cent de l'énergie lors du freinage rappelé à nouveau détruit. "Cette technologie est encore plus avancé a été utilisé comme il sera avec le KERS en Formule 1 est le cas," dit développeur moteurs LM. L'équipe Toyota F1 travaille dur sur la mise en œuvre du KERS. Lors de la première conduite de la Formule 1 Toyota voiture de course avec le système de récupération d'énergie sur la piste est encore disponible. KERS est actuellement seulement développé dans les œuvres », car environ 95 pour cent de développement KERS sur la simulation KERS dynamomètre peut être fait», explique Marmorini. Le temps de l'action sur la piste est clairement défini: le KERS ne viendra que lorsque le véhicule est utilisé lorsque le système est des exigences élevées de la société en termes de performance et de sécurité.

Luca Marmorini (Toyota F1)

LM a confirmé: «Les règles en 2009 signifie que nos nouvelles courses de Formule 1 TF109 voiture changements significatifs par rapport à la TF108 aura et il est donc le KERS n'a guère de sens à un stade précoce sur la piste de course pour tester." Aujourd'hui, les spécialistes savent que provoquer l'utilisation du KERS en Formule 1 n'est pas trop chronos plus rapides seront. Contexte: Parce que le volume de l'énergie supplémentaire acquise sera seulement 6,5 secondes par tour disponibles. Cela représente un gain de temps de 0,1 à 0,3 secondes par tour - et c'est là le facteur important dans la répartition du poids n'est pas pris en compte. Si le KERS, le poids de la voiture de Formule 1 jusqu'à 35 augmente kg ", alors cela signifie que vous déplacez un ballast quelques supplémentaire, ce qui serait à son tour apporter une influence sur la performance avec elle, car les possibilités de transfert de poids serait limité." Pour cette raison, LM voit un avantage sur le KERS pour les voitures de F1 sans le nouveau concept d'entraînement d'abord utilisé en cas de dépassement, "avec une traction suffisante pourrait avoir une meilleure chance de dépasser." Source: Wolf-Henning Fanslau, Toyota

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Le champion olympique Jan Frodeno conduite Lexus IS F Lexus Forum Sarre soutenu le roi du triathlon

Lexus Forum Sarre soutenu le roi de Cologne triathlon. Triathlon-champion olympique Jan Frodeno commence par une voiture dans la saison d'automne, qui est tout aussi bien entraînés et polyvalents, tout comme lui: la Lexus IS F. La berline haute performance avec 311 kW/423 ch à huit cylindres Frodeno était immédiatement après son retour de Pékin, le la piste de l'aéroport de Sarrebruck passé.

Gerd Heisel de Lexus Forum Sarre et l'Allemagne Karsten Rehmann de Lexus remis les clés d'une expérience de conduite Frodeno entraînante. Le. Sous le slogan "cravate ou Nordschleife» commercialisé Lexus IS F unique avec sa performance exceptionnelle, une excellente longue distance de confort et de style athlétique aux meilleurs athlètes de race Frodeno Le 27-ans Jan Frodeno est l'une des surprises les plus positives dans l'équipe olympique allemande. Né à Cologne, a grandi au Cap et pratiquée aujourd'hui au Centre d'entraînement olympique Sarrebruck.

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Honda unterstützt den ADAC bei der Suche nach dem ´AutoFuxX 2008´.

Vorrundengewinner stehen fest / Finale am 13. September im ADAC Fahrsicherheitszentrum Linthe bei Berlin. Offenbach/Berlin – Der ADAC sucht mit seinen Partnern derzeit Deutschlands besten Autofahrer. Die Bewerber des “AutoFuxX 2008″ müssen ihr Können in fünf verschiedenen Disziplinen mit dem neuen Honda Accord und dem Honda Civic unter Beweis stellen. Aus über 15.000 Bewerbungen stehen jetzt die 50 Gewinner der Vorrunde fest.

Diese 50 treten am 13. September im Fahrsicherheitszentrum Linthe bei Berlin gegeneinander im Finale an. Unter dem Titel “AutoFuxX 2008 – Fahren mit Köpfchen” wurde in den Fahrsicherheitszentren des ADAC in Lüneburg, Grevenbroich, Gründau und Linthe bereits in der Vorrunde hart um die Punkte gekämpft. Bei den praktischen Wettbewerben: Kürzeste Bremsreaktionszeit, Bremszielübung auf Gleitflächen, Sprit-Sparwettbewerb, Geschicklichkeitsparcours mit Einparkübung sowie schriftlichen Tests zur Straßenverkehrsordnung, energiesparendem Fahren und modernen Fahrerassistenzsystemen müssen die Bewerber des “AutoFuxX 2008″ zeigen, dass sie sicher, technisch versiert und sparsam mit den Honda-Fahrzeugen umgehen können. Neben Bremszielübungen mit dem Honda Civic auf einer Gleitfläche, werden auch Bremsübungen mit und ohne Notbremsassistenten gewertet, die den Sinn des Fahrerassistenzsystems verdeutlichen sollen.

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La chance d'être trois mois pour le pilote d'essai de pneus, pilote d'essai Dunlop offert un grand casting. Environ 10.000 participants ont gagné avec le concours d'enseignement interactif, la partie supérieure sous la direction de l'expérience 120 Tomczyk DTM-conducteurs Martin (Audi) et Bernd Schneider (Mercedes-Benz) sur le test de suivre une journée dans la vie de Boxberg un testeur de pneus. Photo: Dunlop GmbH & Co. KG

Hanau - "Essayez que les pneus se sentir" appelé par les pilotes Dunlop printemps qui sont passés de l'hiver aux pneus été et 10.000 parties intéressées sur l'Internet à la conduire d'essai de coulée. Die erfolgreichsten Teilnehmer erlebten im Juli auf der Test- und Prüfstrecke in Boxberg in Theorie und Praxis, welches Know-how und Können ein Reifen-Versuchsfahrer mitbringen muss.

Die besondere Belohnung für die Besten: Sie wurden von Dunlop als VIP-Gäste zum DTM-Rennen auf dem Nürburgring eingeladen und begegneten dort jenen Weltklasse-Rennfahrern, die sie bereits in Boxberg als Instruktoren begleitet hatten.

Audi-Werkspilot Martin Tomczyk und Mercedes-Benz-Fahrer Bernd Schneider losten die Gesamtsieger aus. Nun können sich Volker Fedrau (Herne) und Christof Klein (Zossen) freuen, drei Monate lang extra-sportliche Modelle von Mercedes-Benz beziehungsweise Audi zu fahren.

“Die Einladung nach Boxberg war schon eine Riesen-Überraschung”, freute sich Volker Fedrau. “Sich dort gegen hervorragende Fahrer durchzusetzen, ist besonders schön.” Der 46-jährige Projektmanager erhielt den Schlüssel eines Audi A4 Avant von Martin Tomczyk. Für drei Monate darf der gelernte Kfz-Eletriker das Ingolstädter Modell fahren und dabei wie der DTM-Pilot auf Dunlop vertrauen. Denn der A4 rollt auf dem hypermodernen Dunlop SP Sport Maxx TT, dem neuesten Straßenmodell der Sport-Maxx-Familie. “Der Testfahrerlehrgang war eine interessante Erfahrung auf einer vielseitigen Strecke”, beschreibt er, “ich freue mich, jetzt dieses schöne, sportliche Fahrzeug zu fahren.”

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