Sistema de recuperación de energía cinética (KERS corto) es cambiar la Fórmula 1 este año. Fotos: Toyota
Colonia. "La tecnología híbrida de Toyota es la tecnología central de reducir al mínimo las emisiones y las emisiones de CO2 y reducir el consumo de combustible", dijo Kazuhiko Miyadera, vicepresidente senior de Toyota Motor Europe, responsable de investigación y desarrollo. Con el Toyota Prius, este año ya ha superado la marca del millón. Desde su lanzamiento en el año 2000 sólo en Europa han decidido más de 100.000 clientes de estas sedán híbrido. Toyota se esfuerza mundial un objetivo claro: "En 2010 queremos vender un millón de vehículos híbridos al año. Nuestros esfuerzos son que queremos introducir la tecnología híbrida en todos los vehículos en nuestra alineación ", anuncia Miyadera. Hace que la preocupación también para la Fórmula 1? Bajo las nuevas regulaciones de la FIA, los equipos pueden comenzar la temporada de 2009, un sistema de recuperación de energía cinética (KERS corto) su uso. El uso del concepto de unidad de disco modificados para aumentar el rendimiento y la eficiencia es opcional y no obligatoria para todos los equipos. "El potencial del sistema híbrido es inmenso, pero la mejor solución está limitada por la FIA para obtener la energía de las ruedas traseras. Los parámetros deben ser mayores ", dice Luca Marmorini, el Toyota de Fórmula 1 del equipo responsable del desarrollo del motor. "El desarrollo del KERS va a profundizar la comprensión de los sistemas híbridos, pero no esperamos que la situación actual a fin de que nos proporcionan innovaciones revolucionarias para nuestros vehículos de carretera de desarrollo", explica Marmorini.
Timo Glock - Toyota F1
Antecedentes: Toyota ha ganado el Supra HV-R en el último año, la carrera de 24 horas en Tokachi Japón, donde el coche deportivo híbrido ha traído de vuelta el 70 por ciento de la energía perdida durante el frenado de nuevo. "Esta es aún una tecnología más avanzada se utiliza, ya que será con el sistema KERS en la Fórmula 1, el caso", dice el desarrollador de motores de LM. El Toyota de Fórmula 1 del equipo está trabajando duro en la implementación del KERS. La primera vez que conduce el Toyota de Fórmula 1 de carreras de coches con el sistema de recuperación de energía en la pista no está fijada todavía. KERS es en la actualidad sólo se desarrolla en las obras ", ya que aproximadamente el 95 por ciento de desarrollo del Kers en la simulación KERS dinamómetro se puede hacer", explica Marmorini. El tiempo para la acción en la pista está claramente definido: KERS sólo vendrá en el vehículo para su uso cuando el sistema es la alta demanda de la empresa en términos de rendimiento y seguridad.
Luca Marmorini (Toyota F1)
LM confirma: "Las reglas en el 2009 significa que nuestro nuevo coche de Fórmula 1 TF109 cambios significativos en comparación con el TF108 tendrá y por lo tanto hace que el KERS poco sentido en una etapa temprana en la pista para poner a prueba." Ya, Los expertos saben que hacen que el uso del KERS en la Fórmula 1 no es mucho más rápido los tiempos de vuelta será. Antecedentes: Debido a que el volumen adicional de energía adquirida será sólo 6,5 segundos por vuelta disponible. Esto corresponde a un beneficio de 0,1 tiempo a 0,3 segundos por vuelta - y aquí es el factor importante en la distribución de peso no es tenido en cuenta. Si el KERS, el peso del coche de Fórmula 1 hasta el 35 aumentos kg ", que significa que se movía un lastre algunos adicionales, lo que llevaría a su vez de influir en el comportamiento con él, ya que las posibilidades de cambio de peso se vería limitada." Por esta razón, Marmorini ve una ventaja en comparación con el sistema KERS para los coches de F1 sin el nuevo concepto de accionamiento utilizado por primera vez en los adelantamientos ", con la suficiente tracción podría tener una mejor oportunidad de adelantar." Fuente: Wolf-Henning Fanslau, Toyota
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